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一个是测量室,一个是参比室。两室通过切光板以一定周期同时或交替闭光路。在测量室中导入被测气体后,具有被测气体特有波长的光被吸收,从而使透过测量室这一光路而进入红外线接收气室的光通量减少。气体浓度越高,进入到红外线接收气室的光通量就越少;而透过参比室的光通量是一定的,进入到红外线接收气室的光通量也一定。被测气体浓度越高,透过测量室和参比室的光通量差值就越大。这个光通量差值是以一定周期振动的振幅投射到红外线接收气室的。
测试时,探针压在PCB表面的待测点,然后通电测试每个网点的通断,并报告存在的短路和断路缺陷。其局限在于只能检测短路和断路两种缺陷,缺口、 和残留铜等其它缺陷都无法检测。针床夹具的成本过高,小批量生产不合适;但是随着电子向更高密度、更小尺寸、更复杂的PCB混合技术的纵深发展,仅依靠人眼检测或电测试印制电路板的质量无法满足品质要求。为提高产品质量,减少进入下步工序的有缺陷电路板的数量,对PCB检测中的关键设备----自动光学检测(AOI)系统的需求也越来越大。
分类胎压监测按照测量的方式可以分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压监测(PSB)。而按照传感器位置,我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。直接式和间接式胎压监测系统直接式胎压监测装置是利用在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报。间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径变小,导致其转速比其他车轮快,然后通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的。
发动机爆震传感器的用途是通过监控发动机振动来提高发动机效率和性能。发动机控制单元(ECU)使用该数据调整燃油空气比,以减少“发动机发出碰撞声”并更正发动机正时。TI的TPIC811可用作此类发动机爆震传感器的信号调节器。新型解决方案有时会将该功能集成到发动机ECU的一个MCU中,不过,这意味着可能更多地以远程方式完成该过程(由于微控制器较低的温度等级),这可能会导致信号劣化。可通过查看来自爆震传感器的信号的提取情况(与系统的噪声相比)来验证TPIC811的性能。
FLIRK1是一个强大的态势感知工具,也是市场上 实惠的FLIRTIC之一,非常适合帮助消防员在完全黑暗和烟雾中完成的36°C评估。另外,FLIRK1还有不少超出火灾现场态势感知的应用,下面就给大家介绍下FLIRK1的其他5种用途。1文档存储FLIRK1允许您保存多达1组用于报告的辐射热图像和视觉图像。可以用于火灾后 、报告和记录保存;代码/占用检查;过热刹车、配电盘、飞机刹车或火车刹车的文件。
现阶段四种主流无线充电技术值得一提的是,由于磁共振(MR)及磁感应(MI)技术各有擅场,因此两大阵营皆已推出双模技术。无线充电主要联盟发展就无线充电技术的发展来看,除上述利用磁场传输电力的磁感应及磁共振技术外,无线电波式式相对发展较成熟的技术,电场耦合式无线充电技术则因获得AppleWatch的采用,也跻身为现阶段主流无线充电技术的一员。
所以在实际的工作中,更多的工程师会去选择多通道的电子负载来进行测试,这样不但工作效率大为提高,测试数据也更为 。艾德克斯的IT87系列多通道电子负载采用了抽换式模块设计,该系列电子负载共有8种型号的模组,从2W到6W,工程师可以自由搭配模块。单个机框可达8通道,扩展机框可达16通道,负载模组之间由系统同步控制,即可同步执行 多16路电源输出的测试。因此IT87系列电子负载能够满足多路输出电源的测试需求,节省空间,提高测试效率。