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值得注意的还有新近崛起，由Dialog与Energous合作推动的无线电充电技术WattUp。以下就让我们来进一步了解这些无线充电技术。利用磁场传电磁感应磁共振双模化首先，磁感应技术可说是较早获得采用的无线充电技术。此技术以磁感应进行无线方式传输电能，主要是通过两个线圈之间产生的电感耦合进行。发送线圈内的交流电形成震荡磁场，处于该磁场感应范围内的接收线圈发生电磁感应，产生感应电流。然而，由于自感、补偿架构的不同，以及不同线圈搭配产生的不同互感，任何充电线圈之间都不大可能拥有相同的属性，因此两块不同厂家的充电线圈(chargingpad)设备之间要需要有良好适配。
新标准只是将行业更加规范化，标准化和统一化，但这主要是针对户外设备系统，即充电桩接口等方面，没有对电能质量一个要求，所以充电桩行业常常遗漏了电能质量方面的问题，比如常见的不平衡、闪变、波动、谐波等，但谐波污染首当其中。谐波污染汽车蓄电池成产过程中一般采用可控硅构成的三相桥式整流装置作为化成设备，但这些设备对电网造成了大功率电力电子非线性负载，从而引发电网产生大量的谐波污染。谐波问题对充电行业谐波危害更为直接：对于电力系统外部，谐波对通信设备和电子设备会产生严重干扰，特别容易造成费用计算错误，导致费用偏离实际。
可控硅检测方案分析电控系统长时间运行后，电发动机会出现跳闸等故障。基于此，对可控硅性能好坏进行检测，对于系统的日常维护、保证正常运转具有十分重要的意义。通常对电气设备的检测设备及方法有万用表、漏电仪、摇表，另外，还可以利用示波器观测导通电流以判断可控硅导通情况。在实际生产中，仅采用万用表无法判断可控硅的故障。下面对几种检测方法进行对比，以得出可控硅检测的方法。漏电仪检测法（耐压试验）采用大电流发生器（简称升流器）对可控硅K两极之间进行漏电试验。
新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠，甚至被视为在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。对于驱动电机的选择就尤为重要。
与基于地震前兆的地震预测技术相比，如观测地应力、地磁和大地电阻率等，基于强震观测的地震预技术实际上采用的是“跑”赢地震波的方式预，原理上具有更高可靠性。研究表明，3秒的预时间可供室内人员找到庇护、楼外人员避建筑，进而减少14%以上的伤亡；秒的预时间可供部分人员跑出楼外找到庇护，进而减少39%以上的伤亡；秒的预时间更可以将伤亡减少95%。电网是地震生命线工程重要的组成部分。现代生活高度电气化，电网系统的地震损害不仅带来严重经济损失，还将严重影响震区的抗震救灾和生产生活恢复。
数字示波器的带宽越高，信号的上升沿越陡，显示的高频分量成分越多，再现的信号越准确。实际应用中考虑到价格因素（数字示波器带宽越高价格越贵），经过实践经验的积累，我们发现只要数字示波器带宽为被测信号频率的3-5倍，即可获得±3%到±2%的精度，满足一般的测试需求。频率响应曲线同一阶跃信号基于不同带宽数字示波器的测量结果上升时间上升时间的定义为脉冲幅度从10％上升到90％的这段时间（如所示），它反映了数字示波器垂直系统的瞬态特性。
由于转子外圆面被制成有均匀分布的齿和槽，故在气隙和电枢体或涡流环表面产生疏密相间的磁场，转子被拖动旋转时，电枢体和涡流环内表面上任何一点的磁场产生叫变变化，由此感应出“涡流”，在“涡流”和磁场的耦合作用下，在转子上产生制动力矩。由于电枢体是通过机座固定在底板上的，故转子无法带动电枢体旋转，动力机械输出的功率被转化成电枢体和涡流环上“涡流”产生的等值热量，热量由进入电枢体和涡流环冷却水槽中持续不断的冷却水及涡流制动器自身消耗。
